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      我國公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列

        在秦漢時期我國已廣泛修建石梁橋。世界上現在尚存長、工程艱巨的石梁橋,就是我國于1053~1059年在福建泉州建造的萬安橋(又稱洛陽橋)。此橋長達800多米,共47孔,位于“波濤洶涌,水深不可測”的??诮嫔?。


        此橋以磐石遍鋪橋位江底,是近代筏型基礎的開端,并且地采用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基成整體。萬安橋的石梁共有300余根,每根重約20~30t。在當時,采用“激浪以漲舟,懸機以弦牽”的方法架設這樣重的梁,據分析,就是利用潮汐的漲落控制船只的高低位置,這也是現代浮運架橋的雛形。以下內容由橋梁空心板預壓水袋生產廠家小編整理于網絡。


        新中國成立后,我國的公路建設事業突飛猛進,橋梁建設取得了很大的成就。特別是改革開放以來,我國社會主義現代化建設和各項事業取得了舉世矚目的成就,公路交通的大力發展和西部地區的大開發為公路橋梁建設帶來了良好的機遇。近三十年來,我國大跨徑橋梁的建設進入了一個輝煌的時期,在中華大地上建造了一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大且科技含量高的大跨徑斜拉橋、懸索橋、拱橋、PC連續剛構橋,積累了豐富的橋梁設計和施工經驗,我國公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。


       ?。╨)鋼橋


        1957年,第一座長江大橋——武漢長江大橋的順利建成,結束了我國萬里長江無橋的歷史,標志著建造大跨度鋼橋的技術在我國達到新的水平。大橋的正橋為三聯3括引橋在內,全橋總長1670,4m。1969年我國又順利地建成了舉世矚目的南京長江大橋,橋上層為公路橋,下層為雙線鐵路;包括引橋在內,鐵路橋全長6772m,公路橋全長為4589m。橋址處水深流急,河床地質極為復雜,大橋橋墩基礎的施工極為困難。


        南京長江大橋的建成,顯示出我國建橋技術已達到世界先進水平,也是我國橋梁史上的又一重要里程碑。2003年6月,我國自主設計的跨徑為550m的盧浦大橋建成通車。它是當今世界上跨度大的組合結構拱橋,科技含量高,施工難度大。它的建成,標志著我國橋梁技術取得了重大突破,建橋水平躍上了一個新臺階。


       ?。?)混凝土梁橋


        鋼筋混凝土與預應力混凝土梁橋,在我國也取得了很大的發展。對于中小跨徑的梁橋(5~20m左右),已廣泛采用裝配式鋼筋混凝土板式或肋板式的標準化設計,它不但經濟實用、施工方便,并且能加快建橋的速度。我國裝配式預應力混凝土梁橋的標準設計,跨徑已達40m。1997年建成的主跨為270m的虎門大橋輔航道橋是中國跨度大的預應力混凝土梁橋,目前跨度位居世界第三。


       ?。?)拱橋


        我國拱橋有悠久的歷史。在建國初期,廣大建橋技術人員繼承和發揚了我國建造石拱橋的優良傳統,因地制宜,就地取材,修建了大量經濟美觀的石拱橋,目前,我國已修建跨徑在百米以上的石拱橋共有7座,其中建于」991年的湖南鳥巢河橋(跨度為120m)創世界紀錄。


        除石拱橋外,我國還創造和推廣了不少新穎的拱橋結構。如1964年創建的雙曲拱橋,具有材料省、造價低、施工簡便和外形美觀等優點。在公路橋梁建設中得到應用和推廣,并對當時加快我國公路橋梁建設速度,曾起到很大的推動作用。目前,我國跨徑在百米以上的雙曲拱橋共有16座,其中大跨徑達150m(河南省前河大橋)。


        在拱橋的施工技術方面,除了有支架施工外,對于大跨徑拱橋,目前已廣泛采用無支架施工,而且在四川、貴州和湖南等省,還采用轉體法分別建成跨徑為70m的肋拱橋和跨徑達200m的箱型拱橋等。


       ?。?)斜拉橋


        自20世紀50年代公路斜拉橋問世以來,這種結構合理、形式多樣、跨越能力大、用的橋梁異軍突起,發展迅猛。目前我國主跨超過600m的斜拉橋有4座。已建成的南京長江二橋是主跨為!628m的鋼箱梁;武漢白沙洲長江大橋是主跨為618m的混合梁;福建青州閩江大橋的主跨為605m;于1993年建成的上海楊浦大橋,其主跨為602m,閩江大橋和楊浦大橋均采用鋼一混凝土組合梁。截至2005年底,國內外已建成的斜拉橋排名情況。


       ?。?)懸索橋


        懸索橋的跨越能力在各類橋型中是大的。我國1997年建成的香港青馬大橋,全長2160m,主跨1377m,是香港20世紀標志性建筑。它把傳統的造橋技術升華至極高的水平,宏偉的結構令世人感嘆,在世界171項工程大賽中榮獲“建筑業奧斯卡獎”。截至2005年底,國內外已建成的懸索橋排名情況見表1-2。


        如今,我國的交通事業和橋梁建設呈現出一個嶄新的局面,這體現在國道系統的暢通和高速公路建設以及現代化橋梁技術、橋型、美觀、跨越能力和施工管理水平的升華。至2005年底,我國高速公路的通車里程已達4.1萬km,一個干支銜接、布局合理、四通八達的公路網已初步形成,公路交通有效緩解了長期制約國民經濟發展的道路“瓶頸”狀況。因此,我們應不斷努力,善于吸取國內外橋梁建筑的新技術和有效經驗,為我國社會主義橋梁建設做出應有的貢獻。以上內容由橋梁空心板預壓水袋廠家小編整理于網絡。


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